中新网重庆1月30日电 题：“空中交警”的春运：观六路听八方守护飞行安全
作者 张旭
高度、航向、速度、起飞、进近、降落……在中国民用航空西南地区空中交通管理局重庆分局(以下简称“重庆空管分局”)管制员的眼中，保障航空器(飞机)安全顺畅运行是一项需要精细化处理的工作。作为“空中交警”，他们眼观六路，耳听八方，全力守护飞行安全。
2024年春运已经启幕，近日，中新网记者走进“空中交警”的日常，感受那份“小小话筒千斤重”的谨慎与认真。
图为重庆空管分局塔台管制员杨凡正在监控机场跑道运行情况。张旭 摄
“眼观六路，耳听八方只是日常，我们还需要过硬的心理素质、沟通协调能力，英语也得过关。”塔台管制员杨凡告诉记者，管制员主要分为塔台管制员、进近管制员和区域管制员，三者负责的飞行区域、高度、状态各不同，精细化重点各异。
管制员需要系统的学习，对飞行各方面知识有所了解。所以，目前，管制员主要从各大民航院校招聘。接下来，管制员将在“师傅”两到三年的“老带新”指导下学习相关理论知识，并在模拟场景下开展突发情况处置训练。在层层考核通过后，方可“放单”(独立工作)。
塔台管制员的工作地点位于塔台，是机场的制高点。记者在塔台上看到，各式飞机都“变小”了，塔台管制员负责飞机的起飞降落指挥，保证机场的跑道、滑行道等有序运行。
图为重庆空管分局进近管制室带班主任陈钰(右一)巡视管制现场。张旭 摄
“我们尤其关注天气情况，冬季大雾、夏季雷雨等，对航班起降影响很大。”杨凡说，尽管机场对车辆、人员准入有严格要求，但因为存在不停航施工等情况，机场的控制区域内仍难免有意外。管制员的职责之一，就是排除这些意外，以免给飞机起降带来影响。
此外，管制员需要随时跟航班机组保持沟通，发出准确、简洁的指令。面对外籍机长和国外航司，管制员的英语也必须过关。民航局对管制员的工作流程有完善的法规和规章，各空管单位还有专业的运行手册。
进近管制室带班主任陈钰告诉记者，管制员虽然不是严格意义的执法人员，但发出的每句指令都具有强制性。“我们面对的，不光是雷达上的一个个亮点，更是一架架飞机上那么多鲜活的生命。”陈钰称，管制员发布指令有着严密的流程规定，要经过成千上万次练习。
图为重庆空管分局的管制大厅。张旭 摄
因为工作的特殊性，管制员们工作时需要注意力高度集中。因此，他们的工作时长、休息时长等均有严格规定。重庆空管分局的管制大厅也对光线、声音等进行了特殊处理，以营造良好工作环境。
此外，管制员要时时应对各种飞行突发状况，如飞行颠簸、鸟击、发动机故障，乃至陆空双向通信失效等，不仅要有处突技能，更要有过硬的心理素质。“我们传达给航班机组的，不仅仅是管制指令，更是让他们感受到我们的强有力支持。我们，必须是保障航班安全飞行的坚强后盾。”区域管制员程正源说。
“我们虽然没有亲身驾驶飞机，但是通过专业的系统信号引接处理和显示，机组的每一个操作，我们都很清楚。”程正源说，他们的脑海中，甚至可以模拟出飞机的各种状态，平时坐飞机，也会对管制员如何发布指令、机组如何操作等情况“如数家珍”。
资料图为重庆空管分局东塔台。王青松 摄
2024年春运从1月26日开始，到3月5日结束。据重庆市交通运输委员会预计，2024年春运期间，重庆预计发运民航旅客280万人次，同比上升20%。春运期间，重庆空管分局的管制员们会更加忙碌，也会更加严谨、认真，在民航旅客“看不见的地方”守护其平安出行。(完)
来源：中国新闻网
